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　　当赫尔穆特·霍夫曼第一次看见友人收藏的迈巴赫汽车时，心底涌起一种强烈的心灵感应。那辆迈巴赫静静停放在车库中，闪亮而稳健，巨大的车身使车库门不得不为其敞开。那一刻，他意识到——迈巴赫无法被普通汽车的标准衡量，它已超越了功能认知的框架。

　　自幼喜爱机械技术与古董车的赫尔穆特，被这份“真正的魅力”彻底俘获。而这种“线年前那个“群星闪耀”的时代密不可分。20世纪20年代正值欧洲的黄金时代，对智识与创造的追求，对世界与自我的探寻，共同照亮了人类今日之文明景观，哲学家们称之为“现代性”。

　　巴勃罗·毕加索（Pablo Picasso）以《阿维尼翁少女》颠覆绘画传统；詹姆斯·乔伊斯（James Joyce）诞育《尤利西斯》，为意识流小说开宗立派；柯布西耶（Le Corbusier）重新定义建筑美学，规划现代都市的设计蓝图；可可·香奈儿（Coco Chanel）与让·巴杜（Jean Patou）重写时尚法则。迈巴赫的诞生，正是在这样的文明语境中完成的。

　　当汽车工业乘上这股浪潮，追索美学与精工的奥义。这一领域闪耀的新星，正是为人低调谦逊，却被后世誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫。他与其子共同创立的迈巴赫品牌几经沉浮，却历久弥新，成为推动时代风云的力量。在诞生之初，迈巴赫就以超越时代的性能，定义了何为“顶级奢华”，其车主名单横跨皇室与传奇——希腊国王保罗一世、荷兰朱丽安娜公主与伯纳德王子、意大利传奇男高音恩里科·卡鲁索、印度多位士邦王公⋯⋯皆为它的拥趸。

　　斯蒂芬·茨威格在其著作《人类群星闪耀时》中写道：“一个人生命中的最大幸运，莫过于在人生中途，即年富力强时发现了自己生活的使命。” 对霍夫曼夫妇而言，威廉·迈巴赫正是这样一位幸运之人。

　　1846年生于德国，身为孤儿的威廉·迈巴赫被收养后接受了绘图、设计与机械技术教育，立志投身工业设计领域。1885年，他与戈特利布·戴姆勒 (Gottlieb Daimler)合作研发出如今被称为“老爷钟”的内燃发动机，为海、陆、空交通开启了全新纪元。1901年，威廉·迈巴赫打造出世界第一辆梅赛德斯汽车35HP（以车主埃米尔·耶利内克女儿的名字梅赛德斯命名），昭示着马车时代的终结。

　　从1901年到1904年，威廉·迈巴赫主导研发的Simplex 90HP车型还以156.5公里/小时的惊人时速，创造了当时世界最高车速纪录。1909年，迈巴赫父子创办了自己的公司，并由儿子卡尔担任公司技术主管。

　　1918年，著名的双M标识首次出现在大众视野。自此，迈巴赫不再只是一个姓氏，一个汽车领域的“新势力”进入了彼时蓬勃兴起的制造行业。1921年，在柏林举办的德国车展上，迈巴赫父子带来了首款量产车型W3，传奇篇章由此开启。

　　1929年，以齐柏林飞艇设计为蓝本、搭载首款12缸发动机及众多豪华配置的迈巴赫12诞生。1930年代，集顶尖科技、动力性能和舒适性于一身的迈巴赫齐柏林系列登上历史舞台。其后，汽车工业史上的经典之作——迈巴赫齐柏林DS 8成为德国顶尖科技和高端生活的象征。

　　在采访中，霍夫曼夫妇不止一次感叹迈巴赫家族特殊的“基因”，威廉和卡尔拥有“一旦设定目标即全力以赴的激情”，这种开创技术之先河并在有限时间内不断超越的精神，让他们备受鼓舞。

　　赫尔穆特感叹：“威廉不会在意所谓‘工作与生活平衡’，追逐梦想时全然‘忘我’。”而卡尔则继承了父亲对汽车的热爱和天赋，赫尔穆特分享了一个故事：卡尔去斯图加特动物园参观，正逢长颈鹿们的午餐时刻，食槽在高处，但里面的草料掉落在地上，长颈鹿不得不费劲地低下高高的头颅吃草。卡尔看到后感叹“多么美丽的设计错误。”——那是一种以创造者眼光看世界的天赋。

　　从陆地到天空，从发动机到整车，迈巴赫父子共同开启了工业史上一段璀璨篇章。1920至1940年代间，位于腓特烈港的迈巴赫工厂共生产了约1800辆迈巴赫汽车，如今全球仅存留约160辆。

　　为延续这段历史，霍夫曼夫妇将收藏行为升华为一场跨越时光的守护计划——留存汽车制造史上这段辉煌的历史，不让它湮没在时间的长河中。终于，在开启收藏之路的20年后，霍夫曼夫妇在德国巴伐利亚州的诺伊马克特镇（Neumarkt）打造了占地2500平方米的全球唯一一座迈巴赫历史博物馆。

　　“在我年轻的时候，就曾有过创办汽车博物馆的想法。”赫尔穆特一边触摸着古董迈巴赫光可鉴人的车身，一边告诉我们，“只是那时没想到，它会只属于迈巴赫。”

　　彼时赫尔穆特正在德国阿沙芬堡看望一位挚友，友人经常带一束玫瑰去拜访一位住在柏林的女士，向她求购一辆倾慕已久的迈巴赫汽车。起初，赫尔穆特觉得这不过是用金钱就可以解决的问题，朋友却说：“迈巴赫犹如家人，你只会把家人交给值得托付的同道中人。”

　　后来，当他亲眼见到了这位友人的迈巴赫汽车，赫尔穆特便作出决定：“一生只收藏迈巴赫！”。接下来，他与太太安娜一同拜访了当时在德国颇有声望的迈巴赫收藏家弗里茨·哈达赫（Fritz Hardach）博士，在他的帮助下，从加拿大购置了人生中的第一辆迈巴赫——Pullman敞篷版迈巴赫SW 38。

　　当然，激情并不保证带来“求之必得”的收藏经历，收藏有时需要以毕生来寻觅、等待和积淀。同样的，创办一座博物馆，也需要耐心、勇气和运气。期间霍夫曼夫妇遇到了种种障碍，繁琐冗长的许可证办理程序，复杂的建筑法规，因项目太过前瞻而在市民中产生的非议等等。2009年3月，迈巴赫历史博物馆正式对外开放。一切困难，都在访客如织的场景中消散。虽然偏居于一隅小镇，这座博物馆仍然成为车迷与设计爱好者心中的“朝圣地”。

　　馆中陈列的21辆古董迈巴赫，每一辆都有传奇往事。比如，一辆1938年生产的SW 38犹如初始状态般保存完好；而另一辆1930年代的齐柏林车型，被发现时仅剩发动机和底盘，这枚发动机自1940年被封存在腓特烈港的迈巴赫工厂，直到2002年才被发现，夫妇俩请迈巴赫工厂的老员工帮忙，将其恢复到当年整车的形貌。

　　赫尔穆特向我们讲述了一辆制造于1939年的迈巴赫SW 38的故事，它经受住了二战的战火毫发无伤，却险些在滑翔机场被切割用作牵引车，幸好有位藏家发现并修复了它，最后辗转来到这里。

　　夫妇俩最钟爱的“白色女士”，是一辆白色双门齐柏林敞篷轿车，1930年被委内瑞拉的富商古斯塔沃·津克（Gustavo Zink）购入。其后连续9年被运回欧洲，在津克的驾驶下环游欧洲。夫妇俩辗转从一位美国藏家手中购得，在海运回德国时却因暴风雨而遭遇海水倒灌，空腔中充满海水与油污，他们花了很久才将其恢复“健康状态”，并且保留了车辆原有的使用痕迹，也留下了这辆珍贵的迈巴赫齐柏林DS 8与历任车主相处的“记忆”。

　　此处还珍藏着全球唯一一款基于长轴距底盘打造的双门运动敞篷车SW 38，制造于1938年，其首任车主是瑞士企业家马克斯·维特-卡林（Max Wirth-Kälin），二战后其遗孀将这辆车卖给了一位德国哲学家。哲学家因其优雅非凡的车身而深深迷恋，甚至中断学业，去学习汽车机械课程，只为能亲自保养爱车。经过多年修复，这辆“黑色王子”重现昔日光辉，并于2002年3月成为日内瓦车展的明星展车。

　　这些古董迈巴赫跨越近百年依然保存完好的性能，令霍夫曼夫妇惊叹。其中蕴藏的藏家情感也让他们对“迈巴赫犹如家人”这句话感同身受。如今，他们仍会驾驶古董迈巴赫出行，兜风、旅行甚至见证女儿婚礼。

　　“假如无法了解过去，我们就无法理解未来。”安娜·霍夫曼说。从1918年诞生之时，到1939年因二战战火停摆，迈巴赫这个名字始终象征极致的工艺与理想。2000年，在梅赛德斯-奔驰公司的推动下，迈巴赫品牌于万众瞩目中迎来新生。

　　2002年7月，迈巴赫62率先问世，揭开了迈巴赫品牌复苏的序幕，也让“定制的奢华”再次成为时代线双涡轮增压发动机，带来非凡的驾乘体验。这两款集先进技术与精良造车工艺的标杆之作，回应了自1920年代以来，人们对迈巴赫传奇的期盼，也为个性化的出行体验赋予了新的定义。

　　此后，迈巴赫先后推出多款限量车型，并联合当代艺术、时尚等完成数次高话题度的跨界合作。在收藏领域，迈巴赫因其卓越性能和稀缺性而始终闪耀。2005年推出全球孤品迈巴赫Exelero概念车，以351.45公里/小时的时速，创造了当时搭载量产轮胎的豪华轿车最高世界纪录。

　　2007年推出的迈巴赫Landaulet，是基于迈巴赫62 S打造的限量版车型，复兴了上世纪二三十年代流行的半敞篷设计风格，仅需16秒即可完成后排软顶的开合。基于这一设计理念，2017年推出全球限量99辆的迈巴赫首款越野车G650 Landaulet，结合G级越野车的强悍造型和迈巴赫Landaulet的半敞篷设计理念，搭载6.0升V12双涡轮增压发动机。

　　此外，2022年迈巴赫品牌百年诞辰推出的S680 Virgil Abloh限量版，以“豪华致用”的理念探索户外生活，可谓独树一帜。

　　回到采访的开始，当我们问赫尔穆特：“如何形容迈巴赫？”他回答：“迈巴赫是一件可以驾驶的艺术品。与挂在墙上欣赏的画作不同，它可以发动、驾驶、乘坐。”

　　《100个藏家故事》（100 Collectors）视频栏目由超媒体集团旗下杂志《收藏/拍卖》出品，每期锁定一位主角，围绕当代艺术、古董、珠宝、腕表、汽车、珍本、影像、设计、潮玩等多元主题展开。100段个人史，拼贴出收藏的多重光谱。我们记录选择，也追问选择，探讨收藏的各种可能性。以及，当一切回归日常，收藏将如何“塑造你的美感生活”？